Echipa Sauber este confirmată cu participarea la campionatul FIA F1

FIA a confirmat astăzi participarea actualei echipe BMW Sauber pe ultimul loc valabil pentru 2010. Retragerea echipei Toyota pare să fi ajutat FIA să ia această decizie. Toate acestea în mijlocul zvonurilor tot mai insistente că Renault încearcă să vândă echipa de F1 şi să rămână doar furnizor de motoare.

FIA publică lista echipelor şi piloţilor sezonului 2010

Câmpul competitiv va fi mai mare prin comparaţie cu cel din acest an dar această listă poate suferi modificări, în principal prin adăugarea echipei Sauber. Manor GP a devenit, cum era de aşteptat, Virgin Racing. Iar managementul lui Jaime Alguersuari insistă că spaniolul este deja pilotul numărul 2 al echipei italiene. Brawn GP va lua numele Mercedes Grand Prix înainte de debutul sezonului 2010.

Lista entranţilor se prezintă astfel:

Vodafone McLaren Mercedes
1. Jenson Button
2. Lewis Hamilton

Brawn GP Formula One Team
3. Nico Rosberg
4. va fi anunţat

Red Bull Racing
5. Sebastian Vettel
6. Mark Webber

Scuderia Ferrari Marlboro
7. Felipe Massa
8. Fernando Alonso

AT&T Williams
9. Rubens Barrichello
10. Nico Hülkenberg

Renault F1 Team
11. Robert Kubica
12. va fi anunţat

Force India F1 Team
14. Adrian Sutil
15. Vitantonio Liuzzi

Scuderia Toro Rosso
16. Sébastien Buemi
17. va fi anunţat

Lotus F1 Racing
18. va fi anunţat
19. va fi anunţat

Campos Meta 1
20. va fi anunţat
21. Bruno Senna

US F1 Team
22. va fi anunţat
23. va fi anunţat

Virgin Racing
24. Timo Glock
25. va fi anunţat

Toyota Motorsport GmbH este obligată de semnarea Acordului Concorde să înainteze numele unei echipe pentru a participa la campionat deşi a anunţat că este în imposibilitatea de a face un astfel de lucru. Anunţul cu privire la acest entrant va fi făcut public la momentul potrivit.

Va continua Jean Todt era Mosley, ajuns preşedinte?

Opinii tăioase despre trecut şi posibilul viitor sumbru al Formulei 1
de James Fish
Epoch Times Staff

Alesul lui Max Mosley a câştigat alegerile FIA ieri. Votanţii au fost oameni pe care Mosley se străduie de aproape 2 decade să îi mituiască. Nu e o mare surpriză, dar chiar şi aşa, e o mare dezamăgire.

Acum 30 de ani, Max Mosley şi Bernie Ecclestone conduceau facţiunea care ameninţa cu ruptura, ameninţând, boicotând, în încercarea de a elimina corupţia şi favoritismul lui Jean-Marie Ballestre. Max şi Bernie vroiau mai multă putere şi o parte mai mare din bani pentru echipe şi constructori. Cum se schimbă lucrurile.

În 2009 Mosley aproape a distrus Formula 1, insistând pe reguli financiare ridicole, în timp ce Ecclestone a avut grijă să distrugă curse istorice (şi să alunge fanii consacraţi) în favoarea buzunarului propriu. Cu fonduri din China şi Abu Dhabi (negocierle sale cu MP al Canadei: “Nici un MP dacă guvernul nu mă scuteşte de taxe” – pierderea unei mici părţi a averii personale nu e acceptabilă, pierderea unui MP istoric este).

Oamenilor nu le place de Max şi Bernie pentru că fac rău Formulei 1 aşa cum o ştim. Mosley a vrut reducerea cheltuielilor pentru că noile echipe nu îşi permiteau atâtea fonduri. Dar a impus dispozitivul KERS – costuri de milioane, doar pentru a-l anula anul următor. Mosley nu îl forţează pe Bernie să renunţe la o parte infimă din averea sa pentru a creşte cecurile de plată pentru echipe însă îi permite acestuia să organizeze curse în locuri unde sponsorii echipelor nu au piaţă de desfacere.

Însă sistemul de stewarzi şi modul în care aceştia iau decizii este legendar. Nesurprinzător, având în vedere că funcţia de steward este folosită ca mită: “Călătoreşti în ţări îndepărtate pe banii FIA şi oficiezi o cursă. Uşor.“

Ca să nu mai vorbim despre difuzoarele duble: unele echipe ştiau că sunt ilegale, altele ştiau că sunt legale. Şi echipele care le-au folosit au dominat prima parte a campionatului. Spre mijlocul sezonului toate echipele aveau difuzoare duble. Şi din păcate, toată munca depusă de Overtaking Working Group (manageri ai echipelor care au alcătuit acest grup pentru a stimula depăşirile pe pistă) s-a dus pe apa sâmbetei cu apariţia difuzoarelor duble. Acestă politică incoerentă şi nedreaptă nu ajută sportul.

Anul acesta, Formula 1 a scăpat ca prin urechile acului de desfiinţare, trecând prin cea mai mare catastrofă a sa de când… Max şi Bernie organizau boicoturi pentru a-l îndepărta pe Balestre de la putere. Mosley aproape a terminat Formula 1 în acest sezon.

Şi din păcate, Todt este văzut drept marioneta lui Mosley. Deci nu avem motive de bucurie. Cel puţin, aparent, Jean Todt nu pare a mai fi în termeni buni cu Ferrari, echipă care la un moment dat era ţinta largheţei fondurilor Mosley – FIA.

Mosley rămâne în senatul FIA, de unde îl poate urmări îndeaproape pe Todt şi îşi poate folosi influenţa formată în peste 10 ani de putere. Max este avocat şi politician, cunoaşte modul în care se fac afacerile şi cum să exercite puterea.

Fanii îl doreau pe Ari Vatanen pentru că s-au săturat de modul în care Max cumpără delegaţii din Sudan, Niger şi Mongolia pentru a-şi consolida poziţia (cam în acelaşi fel în care i-a cumpărat lui Todt locul de preşedinte).

Cine a urmărit F1 în ultimii ani sub conducerea muribundă a lui Max se aşteptau la o schimbare dramatică. Şi cei care suferă de pe urma abandonării circuitelor istorice de către Ecclestone aşteptau acelaşi lucru.

Ne-a ajuns de decizii dictatoriale, afaceri pe sub mânecă, plăţi secrete şi atacuri nesfârşite în presă care fac orice negociere imposibilă.

Dacă unii cred că Jean Todt este omul perfect pentru postul de preşedinte, e perfect. Merită să fie judecat pentru ce va face în post. Dar nu putem ignora provenienţa acestuia.

Era Mosley a început sub auspicii pozitive. Max Mosley are meritul de a îmbunătăţi siguranţa pe pistă după decesele din 1994. Dar lucrurile au luat-o vertiginos la vale în ultima decadă. Mosley şi Ecclestone au devenit rigizi, egoişti, lacomi şi nepăsători faţă de sport. Au dat dovadă de foame de bani şi putere, lucru de aşteptat de altfel la nivelul la care se află ei. Dar au încetat să pună sportul pe primul loc şi nu mai ascultă vederile contrare sau criticismul.

“Eu am întotdeauna dreptate şi cine se opune este Duşmanul” este mentalitatea acestora. Mosley a spus echipelor în vară: “Plecaţi şi organizaţi-vă propria serie, să vedeţi dacă îmi pasă. Şi o să vă dau şi în judecată.“

Cred că am văzut tot ce se putea îndura din partea lui Mosley/Ecclestone şi din păcate Jean Todt este succesorul ales al acestora.

Putem doar spera că Jean Todt va aduce cu el onestitate, integritate şi transparenţă, tocmai motivele pentru care candida Ari Vatanen. Nu ne vom pierde speranţa decât forţaţi de împrejurări. Dar această speranţă este foarte, foarte mică.

Articolul original aici.

Jean Todt, noul preşedinte al FIA

Jean Todt l-a învins pe Ari Vatanen cu 135 la 49 şi 12 abţineri. Pentru 4 ani, candidatul susţinut de Mosley şi Ecclestone nu va face nici o dezvăluire şi nu va iniţia nici o acţiune contra afacerilor umbroase ale celor 2 actori din “Max and Bernie Show”. Şi în aceşti 4 ani are puterea de a întări structura care dăunează sportului şi îi îmbogăţeşte pe cei de la conducere în detrimentul echipelor. Vorbe sumbre de la un susţinător al lui Vatanen.

Campania bine pusă la punct de “imparţiala” FIA în favoarea lui Todt a dat roade. L-au învins pe Vatanen “badly”. Însă, deşi voturile nu au fost manevrate, votanţii au fost.

FOTA au fost primii care l-au felicitat pe noul preşedinte. Cel puţin Montezemolo şi Howett.

“Nu sunt de acord cu cei care spun că este nevoie de o schimbare radicală. În timpul campaniei mele am vorbit despre o schimbare constructivă şi adaptarea la situaţia complet diferită acum faţă de acum 10 ani.“

Vorbind despre Spygate, Liegate, Crashgate, francezul declară: “E adevărat că în ultimii ani – şi nu doar în ultimii 2 – au apărut multe probleme dar Formula 1 rămâne un sport important. Toate aceste controverse au deschis ochii celor implicaţi în afacere şi cred că lucrurile se vor îmbunătăţi.“

Să nu uităm că Todt şi-a încheiat  cariera în F1 bucurându-se de roadele Spygate-ului şi declarând că McLaren a scăpat uşor cu cele 50 de milioane amendă şi toate punctele retrase (în favoarea Ferrari). Putem spera că, în postul de preşedinte al FIA, va da dovadă de mai multă imparţialitate decât Max Mosley?

Nu vreau să sugerez în nici un fel că Formula 1 e terminată odată cu continuarea regimului Mosley-Todt. Însă aştept mult doritele schimbări în acest sport pe care îl iubim cu toţii. Să lăsăm politica deoparte şi să ne bucurăm de ultima etapă a acestui campionat. Ca să îl citez pe Mihai Marinescu: Go racing. Go hard!

Astăzi la Paris: alegerile pentru preşedinţia FIA

Umbra lungă a lui Max Mosley se profilează asupra alegerilor FIA care au loc astăzi la Paris pentru alegerea unui succesor la preşedinţie. Cu toată dorinţa de schimbare a stilului de conducere a FIA după 16 ani de “dictatură Mosley”, şansele sunt mici pentru că alegerea lui Max pentru postul de preşedinte, francezul Jean Todt, pare a avea sorţii de partea lui. Peste 200 de voturi secrete vor fi depuse astăzi la FIA pentru Ari Vatanen (văzut drept omul care va aduce schimbarea) şi Todt (denumit în ultima vreme: “Mosley: Continuarea”).

Max Mosley a afirmat că doreşte să ducă o viaţă liniştită în continuare însă sunt temeri că dacă Todt va ieşi preşedinte, Mosley va încerca să lucreze din umbră, cu ajutorul structurii de oameni fideli creată în cei 16 ani de domnie. De altfel, toată campania lui Jean Todt a părut a fi campania oficială a FIA, Mosley şi Ecclestone susţinându-l pe francez în mod public şi punându-i la dispoziţie toate resursele FIA. La polul opus, Vatanen a fost denigrat de Mosley şi ameninţat că va pierde urât şi membrii FIA care îl vor vota vor suferi consecinţe.

Richard Woods, mâna dreaptă a lui Mosley s-a retras din funcţia sa FIA pentru a conduce campania lui Todt. Cu toate acestea, Woods se afla în uniforma FIA alături de Todt la Singapore şi a încercat să îl bruscheze pe Vatanen când acesta a încercat să dea mâna cu contracandidatul său. O altă poveste care circulă acum este modul în care un membru african al FIA, susţinut de Mosley a propus înmânarea unui sume de bani altui membru african, în schimbul votului pro Todt.

Cu toată superioritatea lui Todt, Vatanen ar putea avea şanse să câştige. Voturile sunt secrete şi să ne amintim că în 1991, Balestre era sigur pe victorie. Mosley, pe atunci alegerea celor dornici de schimbare, a câştigat alegerile şi a promis să schimbe lucrurile. A devenit însă în timp o copie a lui Balestre, semn că puterea corupe pe oricine se expune prea mult.

Vom reveni cu detalii.

Fumuri – 21 septembrie 2009

Câţi din cei care cunosc F1 cât de cât (să zicem că urmăresc ştirile zilnic) se îndoiesc că acest act de “justiţie” al FIA (cazul Renault – Singapore) e altceva decât o răzbunare a lui Max Mosley? Au apărut dovezi că Piquet Sr l-a informat pe Charlie Whiting încă de anul trecut despre incidentul de la Singapore! E firesc să mă întreb de ce FIA nu a declanşat ancheta de atunci?

Mai departe, de ce Nelson Piquet Jr a mers la FIA doar după ce a fost concediat de la Renault? Nu cumva în tot acest timp şi-a şantajat echipa/patronul cu dezvăluirile? E asta mai puţin grav decât că a trişat la Singapore? Are cumva imunitate şi pentru şantaj?

Mai departe, cum s-a demonstrat că Briatore şi nu Symonds (sau chiar Piquet!) a venit cu ideea năstruşnică? De ce e atât de clar că Briatore a fost capul operaţiunii? Până la urmă din declaraţiile lui Piquet rezultă că Symonds i-a indicat locul şi turul în care să se dea în spectacol. Briatore a fost doar un liant între cei 2. Ce dovezi are FIA că Briatore a fost instigatorul şi şantajistul de care vorbeşte juniorul?

De ce Symonds a primit doar 5 ani suspendare şi Briatore “viaţa”? Păi simplu: FIA motivează că Symonds a acceptat şi s-a căit iar Briatore a negat tot timpul. Super tare! Nu avem dovezi clare despre ce-ai facut, dar dacă dai o declaraţie cum că accepţi şi că-ţi pare rău, scapi mai bine! Cât de stalinist suna asta!

Încă ceva, de unde ştim că lui Piquet nu i s-a mai cerut şi in alte rânduri să facă asta? Poate că n-a fost singurul căruia să i se fi cerut ceva similar… dar a fost singurul caz în care această strategie a ieşit de minune!

Apoi… câţi dintre voi cred că un incident similar cu “acroşajul” dintre Schumacher şi Hill de la Adelaide 1994, cu Briatore şef al Benetton, s-ar fi încheiat doar cu sancţiuni aspre şi retragerea punctelor pentru Schumi, dacă relaţia dintre Flavio şi FIA ar fi fost cea de acum?

Sau alte asemenea… De exemplu, de ce a fost nevoie ca Ron Dennis să demisioneze din toate funcţiile de la McLaren în primavara asta pentru ca FIA să-l ierte pe Lewis şi pe McLaren pentru bâlba de la Melbourne? Ce legatură avea Ron Dennis cu ceea ce s-a întâmplat/declarat?

Sau, să presupunem că Briatore era şeful Brawn la începutul anului şi încerca să i se legalizeze diffuser-ul de către FIA. Cam ce şanse credeţi că avea? Sau ce şanse ar fi avut să fie banat pe loc şi pe viaţă? Sau că, acelaşi Briatore, în acelaşi context de azi, ar fi fost şeful Hondei prinsă cu rezervor dublu şi penalizată cu race-ban de 2 curse.

Etc, etc, etc…

Asta e justiţia lui Max Mosley. O justiţie care ia decizii întâmplător convergente cu antipatiile lui Maxie şi cu interesele lui Bernie.

Nu zic că Briatore/Symonds/Renault nu sunt vinovaţi aici. Mă întreb însă dacă problema ar fi fost vreodata adusă pe tapet dacă Briatore ar fi fost cel mai mare susţinător al budget-cap-ului şi cel mai înfierbântat susţinător al lui Mosley în faţa FOTA?

Renault sunt descalificaţi (dar cu suspendare) până la finalul lui 2011

Pedeapsa este valabilă până la finalul sezonului 2011 şi echipa va fi suspendată dacă un astfel de eveniment se va repeta. FIA a luat în considerare faptul că echipa franceză şi-a cerut scuze şi i-a concediat pe cei 2 responsabili, recunoscând ce s-a întamplat şi colaborând cu FIA. Parcă ar fi o reluare a scandalului McLaren (exceptând faptul că Renault au greşit mai mult şi au scăpat mai uşor). Nelson Jr şi-a cerut şi el scuze pentru implicarea în această conspiraţie. Renault (compania, nu Renault F1) va participa cu o sumă substanţială la diverse proiecte de siguranţă ale FIA.

Briatore este banat pe viaţă din F1 iar piloţii ai căror manager este nu vor mai primi superlicenţa dacă continuă să îi folosească serviciile (piloţi ca Heiki Kovalainen, Mark Webber). Symonds primeşte o suspendare de 5 ani din lumea Formulei 1 iar Jr scapă sub pretextul imunităţii acordate de FIA pentru colaborare.

Renault scapă de eliminarea din cursa de la Valencia

Dar numai după ce plăteşte o amendă de 50.000 de dolari. Cam scump! FIA nu îşi putea totuşi permite să îi interzică accesul lui Alonso la propria cursă, mare parte din biletele luate de fani la Valencia fiind pentru a-l vedea pe dublul campion spaniol.

Noul său coleg de echipă va fi tânărul Romain Grosjean, care concurează momentan în GP2.

Nesfârşitul război

Ieri, FIA şi FOTA s-au întâlnit la Nürburgring pentru a semna regulamentul valabil pentru 2010. Cum bugetul de 45 de milioane de euro a fost înlocuit cu propunerea reducerii cheltuielilor până la nivelul celor din anii 90, FIA a reamintit celor 11 echipe participante la întâlnire că trebuie să fie cu toţii de acord pentru a se ajunge la o înţelegere. Cele 8 echipe FOTA au părăsit întrunirea iar FIA a declarat:

“Datorită deciziei Consiliului Mondial al Motorsportului din 24 iunie (atunci când FOTA s-a împăcat cu FIA), de a reveni la regulamentul anterior lui 29 aprilie, referitor la 2010, FIA s-a întâlnit cu echipele înscrise pentru campionatul 2010 în încercarea de a cădea la un acord în ceea ce priveşte aceste reguli.

Schimbările discutate au fost menţinerea greutăţii minime la 620kg şi semnarea unui acord între toate echipele pentru a reduce costurile la nivelul celor din anii 1990 în maxim 2 ani, aşa cum au promis echipele FOTA la Paris pe 24 iunie.

Cele 8 echipe FOTA au fost invitate să participe pentru a discuta eventuale propuneri din partea lor pentru 2010. Din păcate, nu s-a putut discuta nimic întrucât FOTA a părăsit întrunirea.“

Asociaţia Echipelor a motivat plecarea din sală cu faptul că FIA le-a interzis să participe la votul pentru regulamentul lui 2010 cu motivul că cele 8 echipe nu sunt înscrise definitiv în campionatul viitor deci nu au dreptul să participe la votul federaţiei. FOTA declară:

“În cursul întâlnirii, managerii au fost informaţi de către Charlie Whiting (acelaşi care încercase anterior să rupă unitatea FOTA prin semnarea de contracte separate între FIA şi fiecare echipă, fiind acuzat de FOTA că are un comportament neadecvat pentru un oficial FIA), contrar acordurilor anterioare, că cele 8 echipe FOTA nu sunt înscrise în Campionatul Mondial de Formula 1 2010 şi de aceea nu au dreptul să participe la votul privind regulamentul tehnic şi cel sportiv.

Trebuie amintit că cele 8 echipe înscrise în FOTA au fost incluse pe lista echipelor acceptate aşa cum a decis Consiliul Mondial al Motorsportului (WMSC) şi a comunicat FIA pe 24 iunie.

Aflând acestea, reprezentanţii FOTA au cerut amânarea acestei întâlniri. FIA a respins apelul afirmând că nu este permisă semnarea unui acord Concorde înaintea aprobării unanime a regulamentului pentru 2010.

Dar, FOTA înţelege că bazele acestui regulament au fost decise deja la Paris (pe 24 iunie). Atunci, Consiliul a decis şi FIA a publicat că regulile pentru 2010 vor fi cele valabile în 2009 şi tot ce s-a decis înainte de 29 aprilie. Nu s-a discutat niciodată la Paris despre unanimitatea votului în ceea ce priveşte regulamentul. Să fii contra deciziilor Consiliului Mondial înseamnă periclitarea viitorului sportului.”

Având în vedere acestea, reprezentanţii FOTA nu au avut de ales decât să se retragă de la întâlnire.

FOTA a privit cu multă înţelegere acordul semnat la Paris şi a încercat să comunice cu toate echipele de Formula 1, fie ele existente sau viitoare.“

Acesta este o nouă încercare a lui Mosley de a destabiliza FOTA. Max Mosley pare deja rupt de realitate iar demersurile sale încep să semene a răzbunare. Sperăm că WMSC va avea iniţiativa de a-l demite cât de curând.

Bine aţi revenit FOTA, adio Max Mosley

După o ultimă încercare zilele trecute de a atrage din nou susţinerea cluburilor FIA din toată lumea contra echipelor “dizidente” Mosley declara în scrisoarea adresată cluburilor că în lumina revoltei FOTA se simte obligat să candideze în continuare, deşi declarase că nu o va face. Dar pe undeva, mâna “călăuzitoare” a lui Bernie şi-a făcut simţită prezenţa şi ieri, FOTA şi FIA au bătut palma. Vor semna un nou acord Concorde valabil până în 2012. Scopul declarat de FIA este reducerea costurilor treptat, până la cele existente la nivelul anilor 90, susţinerea tehnică de către FOTA a echipelor noi, acceptarea regulilor impuse de FIA, prelungirea contractului Concorde înainte de expirarea sa din 2012 şi cireaşa de pe tort, confirmarea faptului că Max Mosley nu va mai candida la preşedinţia FIA din octombrie.

Cele 13 echipe înscrise pentru 2010 sunt:

Scuderia Ferrari Marlboro (Ferrari)
Vodafone McLaren Mercedes (Mercedes)
BMW Sauber F1 Team (BMW)
Renault F1 Team (Renault)
Panasonic Toyota Racing (Toyota)
Scuderia Toro Rosso (nu a fost anunţat)
Red Bull Racing (nu a fost anunţat)
AT&T Williams (Toyota)
Force India F1 Team (Mercedes)
Brawn GP Formula One Team (nu a fost anunţat)
Campos Meta Team (Cosworth)
Manor Grand Prix (Cosworth)
Team US F1 (Cosworth)

Cel mai important lucru este că pentru prima oară, FOTA a făcut faţă lui Ecclestone şi FIA. Ceea ce a creat un precedent puternic pentru viitor. Şi totul pentru binele sportului. Rămâne de văzut acum dacă se va impune şi regula cu declararea câştigătorului în funcţie de cele mai multe victorii. Până la urmă, un bun campion şi o bună echipă, se pot impune indiferent de reguli (a se vedea exemplul Senna în 1988, când Prost avea la activ mai multe victorii).

Mosley a făcut multe lucruri bune în Formula 1. Dar în anii din urmă începuse să se comporte precum Balestre (preşedintele anterior al FIA) în ultimii săi ani. Venise vremea să se retragă.