Sauber Ferrari şi Stefan Grand Prix vor înlocui BMW Sauber şi Toyota

După ce preluarea de către fondul de investiţii Quadbak s-a dovedit a fi fum şi oglinzi, BMW va vinde echipa de Formula 1 BMW fostului proprietar, Peter Sauber, cu condiţia ca aceasta să găsească un loc pe grila anului viitor. “Aşteptăm confirmarea participării în săptămâna ce vine” a declarat elveţianul de 66 de ani, sperând că va semna în curând înţelegerea Concorde cu FIA. A mai adăugat că  progresul monopostului 2010 este foarte bun, colaborarea cu Ferrari pentru motorizare este mai bună ca niciodată. Ultimul monopost Sauber motorizat de Ferrari este C24, înscris în sezonul 2005 şi pilotat de Felipe Massa şi Jaques Villeneuve. Monopostul de 2010 va fi numit C29 iar numele echipei va fi anunţat de către FIA în curând şi vor purta numerele 26 şi 27.

Ca piloţi, Peter Sauber îi vizează pe Jarno Trulli, Nick Heidfeld, Heikki Kovalainen, Kamui Kobayashi, Christian Klien şi experimentatul pilot de teste McLaren, Pedro de la Rosa. O reluare a colaborării  cu Petronas ar putea rezulta în reluarea denumirii de Sauber Petronas. De asemenea, rusul Vitali Petrov (GP2) ar putea aduce 10-15 milioane de dolari din sponsorizare şi ar putea fi luat în calcul de noua echipă.

Însă, locul echipei Sauber în campionat este ameninţat de fosta echipă Toyota, care, pentru a evita amenda de 150 de milioane pentru neonorarea acordului Concorde va ceda locul său echipei Stefan Grand Prix. Echipa sârbească este unul din cei care au acuzat FIA de selecţie injustă pentru calificarea ca echipă de F1. Echipa este condusă de compania AMCO şi şeful acesteia, Zoran Stefanovic. Se zvoneşte că echipa va folosi motoare Toyota la un preţ de 2010 şi 2011 şi va folosi fabrica din Cologne până îşi va muta operaţiunile în Serbia. Se pare că designul monopostului Toyota 2010 şi pilotul Kobayashi, cu sponsorizare în valoare de 5 milioane de dolari, fac parte din planurile Stefan Grand Prix.

În luna decembrie, Consiliul Motorsportului va decide direcţia pe care o vor lua privind cele 2 echipe.

Kimi Raikkonen pe tuşă în 2010

Finlandezul va absenta de pe grila de start a anului următor. Managerul său, Steve Robertson a anunţat că singura opţiune a lui Kimi pentru anul următor era McLaren şi cum negocierile dintre cele două părţi au eşuat, Kimi nu va participa. Oricum, întreruperea contractului său cu Ferrari înseamnă că Raikkonen va face mai mulţi bani neparticipând decât dacă ar fi alergat pentru McLaren.

Cotidianul Turun Sanomat, care a publicat un interviu cu Steve Robertson marţi seara mai scrie că cel mai probabil, Raikkonen va reveni în 2011 alături de Red Bull. Anul următor va activa în curse de raliuri şi chiar poate în cursa de 24 de ore de la Le Mans.

Alonso la Ferrari

La timp?

Sosirea celui mai bun (şi titrat) pilot de pe grilă la Ferrari ar trebui să fie un eveniment special. Cred că e cel mai bun pilot semnat de Ferrari din 1995 încoace. Şi e un mariaj pe care-l anticipam şi aşteptam de când s-a retras Schumacher. Alonso e singurul pilot care a reuşit să-l învingă pe Schumi în lupta pentru titlul mondial de 2 ori la rând. E poate singurul care l-a făcut pe Schumi să-şi pună întrebarea “oare mai pot?” Dar asta o ştie doar Schumi şi oglinda lui din baie Alonso ar fi trebuit să fie triplu campion mondial dacă nu suferea implozia de la McLaren, acum 2 ani. Aşa, a câştigat Kimi titlul prin ricoşeu. Dar, destul cu istoriile!

Ziceam că dezvăluirea lui Alonso de către Ferrari ar trebui să trezească lumea Formulei 1. Dar iată că nu e tocmai aşa. Motivele sunt mai multe: în primul rând anunţul vine mult prea târziu, ar fi fost o mega-surpriză să auzim că Alonso nu va pilota pentru Ferrari în 2010. Apoi, scandalul Singapore, alungarea lui Briatore şi lupta pentru supremaţia FIA sunt nişte subiecte mult mai încinse la ora asta. Alonso însuşi, în ciuda primului podium din 2009 şi a proaspătului contract cu Ferrari, părea sictirit la premierea de la Singapore şi i-a dedicat victoria lui Flavio. Un alt aspect este că Ferrari nu mai e dream-teamul care câştiga campionate în serie, ca Chicago Bulls odinioară în NBA. Ferrari e a 4-a echipa la ora asta (ştiu, sunt pe 3, dar…). E o echipă care a câştigat 1 MP în 2009, la Spa. Alt aspect e că Alonso va fi plătit mai puţin decât cel pe care-l înlocuieşte, Kimi. Deh, criza…

Deci va fi greu pentru Alonso la Ferrari. Se va confrunta iarăşi cu o situaţie în care celălalt pilot este preferatul tuturor. Va reuşi să evite capcanele trecutului? 2010 e un an crucial pentru el. Daca nu-l va învinge pe Massa, cota spaniolului va scădea simţitor. Alonso a mers la vale din 2006. De unde al 3-lea titlu părea o formalitate, ne găsim în faţa unui pilot care a început să uite gustul victoriei. Sigur, şi-a dominat net coechipierii la Renault, dar atât. Alonso se găseşte acum iarăşi la poalele muntelui, aşteptările sunt clare: titlul mondial în 2010! Al 3-lea, şi primul cu Ferrari. Daca acum 3 ani era favoritul principal şi a ratat cam pe mâna lui, acum are concurenţă serioasa: Lewis şi Kimi la McLaren, Vettel la RedBull, Rosberg si Button la Brawn şi Massa în garajul de alături. În plus, regulamentul s-a schimbat din nou şi va favoriza piloţii buni la calificări şi pe cei care ştiu să-şi menajeze maşinile în cursele fără realimentare din 2010.

Pentru mine Alonso este cel mai bun pilot din Formula 1 la ora asta. Dar deja Kimi, Alonso şi Massa sunt o generaţie în urmă. Vettel şi Lewis sunt noii lupi, de când a plecat Schumi nu mai avem un alfa dog. Să-l luam doar pe Button, nici măcar nu s-a încoronat campion şi e yesterday’s news. Alonso va trebui să demonstreze că Ferrari au semnat cu cine trebuie de data asta!

Sauber (fostă BMW), echipă de rezervă în 2010

Grupul BMW a reuşit vânzarea echipei Sauber către o fundaţie elveţiană (anumite familii din Estul Mijlociu sunt şi ele implicate) numit QUADBAK. Echipa va fi motorizată de Ferrari şi se pare că a fost cumpărată de către elveţieni cu suma de 80 de milioane de euro. FIA a cerut FOTA includerea noii echipe pe grila anului viitor ca a 14-a echipă. Dacă totul va merge bine, vom avea 28 de maşini pe pistă, cu condiţia ca nici una din echipele actuale înscrise să nu se retragă.

Singapore 2008, Ferrari 2010, scandal şi speculaţii

Cu weekend-ul MP al Italiei deja în desfăşurare (conferinţe, sesiuni de antrenamente libere) ar cam fi vremea ca Ferrari să ne anunţe care sunt planurile sale pentru anul viitor în ceea ce priveşte componenţa echipei. E deja tradiţie ca la Monza, Scuderia să anunţe cu surle şi trâmbiţe ce piloţi vor alerga maşinile căluţului cabrat anul următor. Colaborarea între echipa italiană şi banca spaniolă Santander a fost deja făcută publică, însă anunţul privitor la venirea lui Fernando Alonso ar mai putea întârzia. Ar putea fi câteva motive pentru acest fapt.

Fernando a câştigat cursa de la Singapore de anul trecut. Însă Renault sunt chemaţi în faţa Consiliului Mondial al Motorsportului pe 21 septembrie pentru a fi audiaţi în investigaţia în desfăşurare asupra echipei pentru provocarea deliberată a accidentului lui Piquet Jr., fapt ce adus la intrarea Safety Car-ului, circumstanţă de care Alonso a profitat la maxim şi a câştigat cursa (deşi plecase de pe poziţia a 15-a). Se pune problema dacă Alonso a ştiut despe ce este vorba. Declaraţia foarte recentă a lui Piquet este că doar el, Flavio Briatore şi Pat Symonds au plănuit distrugerea deliberată a maşinii într-un loc în care macaralele nu erau foarte la îndemână şi un Safety Car era de aşteptat. Un dublu campion mondial precum Alonso trebuie să îşi fi dat seama că o astfel de situaţie are ceva dubios în ea şi că strategia echipei nu are nici un sens decât cu intrarea maşinii de siguranţă. Daca Fernando şi inginerii săi au acceptat strategia fără să îşi pună întrebări, trebuie să ne întrebăm noi ce este în spatele acestei poveşti. Dar suspiciunea nu e o dovadă şi probabil că Fernando va scăpa cu faţa curată din această poveste. Păcat de urmele pe care le va lăsa asupra reputaţiei sale. Abia uitasem de scandalul McLaren din 2007 când Alonso a fost foarte deschis în a-şi manifesta nemulţumirile şi a spune tribunalului FIA tot ce avea pe suflet. Acum, nu credem că va mai fi la fel de deschis (dealtfel a şi declarat nu nu are habar de situaţie şi apoi a schimbat repede subiectul). Cu părere de rău trebuie să afirmăm că piloţii trecuţi prin şcoala Briatore sunt mult mai deschişi spre căi alternative de a câştiga succesul (a se vedea cazul Schumacher, germanul începându-şi cariera la Benneton -  nici atunci Flavio nu se dădea în lături de la controverse). Pilotul spaniol se va chinui o vreme să demonstreze lumii că este nevinovat şi eventual timpul va face publicul larg să uite această nouă controversă şi Alonso va face istorie alături de Ferrari de anul viitor.

Coechipierul său va fi Felipe Massa şi Fisichella va avea rolul de al treilea pilot. Este posibil, după cum circulă vorba, ca Raikkonen să fi ajuns la o înţelegere cu Ferrari în ceea ce priveşte plecarea sa. Kimi semnase un contract de 3 ani cu Ferrari în 2006 (pentru perioada 2007-2009) pentru aproximativ 50 de milioane de dolari pe an. Deşi o mare parte din aceşti bani au intrat în buzunarele managerilor săi, salariul plus bonusul încasat (ridica cele 50 de milioane la 85) dacă devine campion mondial (ceea ce s-a şi întâmplat în primul său an în Italia) au adunat o sumă mai mult decât meritorie pentru pilotul finlandez. Contractul său urma să expire anul acesta însă Ferrari au avut nevoie de Kimi anul trecut, pentru a-l susţine pe Felipe Massa în lupta pentru campionat. Aparent, Kimi a renunţat la statutul de număr 1 în echipă pentru încă un an alături de Ferrari (2010).

Anul acesta Ferrari au trebuit să mai reducă şi ei din cheltuieli. Fernando Alonso este mult mai motivat ca Raikkonen iar prezenţa sa asigură o sponsorizare prelungită din partea Banco Santander, estimată la 80 de milioane de dolari pe an.

Aşa că negocieri cu Raikkonen au avut loc şi Kimi va pleca de la Ferrari pentru 35 de milioane, va primi bonusuri pentru eventualele victorii la oricare echipă va alerga în 2010 şi un ultim bonus dacă Alonso va câştiga campionatul. Deşi pare un aranjament ciudat, pentru Ferrari are sens. Vor economisi din banii cu care îl plăteau pe Raikkonen, îl vor putea plăti pe Alonso cu probabil mai puţini bani şi vor face şi economii.

adaptat după http://joesaward.wordpress.com/

Ferrari, din nou o echipă plăcută

Câţi dintre noi nu am simţit resentimente faţă de Ferrari condusă de Jean Todt şi Michael Schumacher? De maşinaţiunile din umbră dintre Todt şi Max Mosley? De modul în care Ferrari era acea echipă care indiferent de ce reguli încălca scăpa cu faţa curată şi ieşea şi cu mai mulţi bani din drepturile de televizare?

Însă aşa cum remarcă Will Gray, ziarist sportiv care scrie pentru Yahoo!Eurosport, Ferrari sunt din nou simpatici ca echipă.

Poate încă nu aţi realizat datorită eşecului major al lui Button şi a cursei excepţionale duse de Fisichella însă Ferrari a câştigat o cursă la Spa. Prima lor cursă din acest an. Cu un pilot ca şi dus din echipă.

Pare să fi trecut mult timp de la începutul acestui sezon când Ferrari au înregistrat cel mai slab rezultat al lor în materie de poziţii finale. Urmau să cadă capete, echipa părea la marginea prăpastiei, însă Stefano Domenicali s-a dovedit un bun lider, capabil să întoarcă situaţia în favoarea echipei.

După bucuria victoriei din paddock-ul de la Spa, italianul a declarat: Încercăm să fim calmi… dar fiecare din noi are simţăminte pe care vrem să le exteriorizăm.

Probabil că şi el a vrut să părăsească echipa după rezultatele slabe de la început de sezon însă a rezistat pe poziţie şi a readus Ferrari acolo unde îi este locul.

Fostul conducător al echipei, Jean Todt, cel care a planificat şi controlat era Schumacher a renunţat la conducere la începutul lui 2008, predând ştafeta lui Domenicali. Însă în acel an, Todt încă şi-a mai făcut simţită prezenţa din umbră. Abia în 2009 francezul a renunţat complet lăsându-i frâiele italianului şi Domenicali s-a trezit cu o echipă dezorganizată.

Capete au căzut, Luca Baldisseri, strategul şi John Iley, aerodinamicistul părăsind rolurile executive din cadrul echipei. Şi cu toate că Scuderia ar fi putut cădea în capcana de a reveni la comportamentul său din era dinainte de Jean Todt, când italieni patrioţi şi înflăcăraţi făceau legea, acest lucru nu s-a întâmplat. Echipa a înflorit în anumite zone, urmează o cale mult mai deschisă. Domenicali este mai predispus la declaraţii şi la recunoaşterea înfrâgerilor decât a fost Todt vreodată şi rămâne pozitiv şi optimist indiferent de ce se întâmplă pe pistă.

Chiar şi ofiţerul de presă, Luca Colajanni, e mai relaxat acum. Zâmbeşte şi face glume gen: Ar fi bine să învăţ puţină spaniolă, declaraţie care i-ar fi adus un avertisment serios sub vechea conducere (asta apropos de bine păzitul secret al sosirii lui Alonso la Ferrari).

Însă Domenicali, deşi a declarat că Ferrari nu renunţă niciodată, a luat deja calea renunţării. Au oprit dezvoltarea monopostului 2009 pentru a se concentra asupra lui 2010. Şi cam de când au făcut asta, au câştigat 24 de puncte faţă de Brawn cu 16 şi Red Bull cu 12. Numai McLaren, şi ei în urcare, au reuşit să îi surclaseze, şi asta mai mult datorită absenţei lui Massa.

Scuderia ar trebui să revină asupra monopostului 2009 şi să încerce un ultim efort pentru a ocupa locul al treilea la constructori. Şi dacă reuşesc, vor fi aplaudaţi. Pentru că Domenicali a reuşit să readucă echipa în simpatia suporterilor.

Giancarlo Fisichella, pilot Ferrari pentru restul sezonului.

Cu toate că Mallya a negat vehement plecarea italianului la Ferrari, acum declară că pentru binele carierei lui Fisico l-a lăsat să plece la Scuderia. Romanul va pilota pentru restul sezonului alături de Kimi şi anul următor va deveni pilot de teste Ferrari. O situaţie bună pentru pilotul de 36 de ani care se apropie de perioada retragerii.

Michael Schumacher nu îl va mai înlocui pe Felipe Massa la Valencia.

După ce a primit rezultatele testului medical cu privire la accidentul pe care l-a avut în februarie la pe o motocicletă Schumacher a trebuit să renunţe cu părere de rău la revenirea sa în F1 la volanul unui F60. Pilotul de teste Luca Badoer îl va înlocui pe Michael, ultima participare a acestuia în F1 fiind acum peste 10 ani pentru echipa Minardi.

Declaraţia lui Michael Schumacher aici: http://aphelyonf1.blogspot.com/

Michael Schumacher îl va înlocui pe Felipe Massa la Valencia

Aşteptările sunt mari pentru pilotul german care s-a retras la finalul lui 2006. Michael va pilota alături de Kimi Räikkönen, cel care l-a înlocuit la Ferrari şi va participa la antrenamente intense înainte de a se urca în monopost pentru MP al Europei.

Eddie Jordan, cel care l-a adus pe german în Formula 1 la Spa în 1991 spune că: “Fie că are 20 sau 40 de ani, nu o să conteze, poate că reacţiile îi sunt cu o miime de secundă mai lente acum, însă le avea cu o miime de secundă mai rapide ca ceilalţi, deci acum sunt la acelaşi nivel.  Va fi un semnal de alarmă pentru toţi tinerii piloţi din ziua de azi, vor trebui să fie foarte atenţi la ce îi pândeşte acum.”

Murray Walker, fostul crainic al BBC declară despre pilotul de 40 de ani: “E un munte uriaş pe care Michael trebuie să îl urce. Nu mă îndoiesc că este în formă sau că ar fi nepregătit psihic. Doar că vârsta îşi va spune cuvântul iar timpul de pregătire este foarte scurt.“

Fostul pilot de Formula 1 John Watson este convins că dacă Michael va face o figură frumoasă s-ar putea alege şi cu un loc la Ferrari în 2010, în funcţie de situaţia lui Massa. Rămâne de văzut cum se va descurca însă în maşina cu specificaţiile 2009, monopost în care Michael nu a urcat deloc.

Politica în Formula 1

Întrunirea de ieri dintre echipele de Formula 1 şi FIA plus Bernie Ecclestone nu a ajuns la nici un compromis. Marele absent a fost Luca di Montezemolo, preşedintele FOTA, datorită unui deces în familie, Ferrari fiind reprezentaţi de Stefano Domenicali.

Max Mosley a adoptat o atitudine calmă şi a sugerat că se poate ajunge la un compromis în ceea ce priveşte bugetul limită. Asta până când zvonul că Ferrari au dat în judecată FIA s-a concretizat. Se pare că, acum câţiva ani, Ferrari, FIA şi FOM au semnat o înţelegere prin care Ferrari iese cu o sumă mare din banii FOM în fiecare an pentru participarea la campionatul mondial dar au şi un drept de veto asupra regulamentului tehnic. Iar dacă noul regulament nu ar fi pus în vigoare, ar intra pe fir vechiul acord Concorde. Asta înseamnă cu Mosley nu ar avea dreptul de a impune un nou regulament fără a se consulta cu Comisia Formulei 1 (un corp juridic ce nu s-a mai întrunit de câţiva ani).

Oricare ar fi detaliile acelui act, se pare ca avocaţi Ferrari cred că au un as în mânecă.

Dar aflarea veştii l-a făcut pe preşedintele FIA să îmbrace haina ironiei şi să acuze echipele că înainte de a se lua de regulamentul propus de el să se gândească că negociază deja de 2 ani jumătate un nou Concorde cu Ecclestone (FOM) şi că nu au ajuns încă la un acord.

Problema este acum că FIA are data de 29 mai ca dată finală pentru depunerea de înscrieri a echipelor de Formula 1 în 2010 sub noul regulament (cel cu bugetul limită şi campionul decis de numărul de victorii). Timpul e foarte scurt şi Formula 1 aşa cum o ştim este în pericol. Cu mulţi ani în urmă, Mosley a venit la conducerea FIA detronându-l pe Jean-Marie Balestre, acuzat de mulţi pentru atitudinea sa dictatorială. Mosley era atunci speranţa Formulei 1, dar în anii din urmă tinde să devină un nou Balestre.