FIA publică lista echipelor şi piloţilor sezonului 2010

Câmpul competitiv va fi mai mare prin comparaţie cu cel din acest an dar această listă poate suferi modificări, în principal prin adăugarea echipei Sauber. Manor GP a devenit, cum era de aşteptat, Virgin Racing. Iar managementul lui Jaime Alguersuari insistă că spaniolul este deja pilotul numărul 2 al echipei italiene. Brawn GP va lua numele Mercedes Grand Prix înainte de debutul sezonului 2010.

Lista entranţilor se prezintă astfel:

Vodafone McLaren Mercedes
1. Jenson Button
2. Lewis Hamilton

Brawn GP Formula One Team
3. Nico Rosberg
4. va fi anunţat

Red Bull Racing
5. Sebastian Vettel
6. Mark Webber

Scuderia Ferrari Marlboro
7. Felipe Massa
8. Fernando Alonso

AT&T Williams
9. Rubens Barrichello
10. Nico Hülkenberg

Renault F1 Team
11. Robert Kubica
12. va fi anunţat

Force India F1 Team
14. Adrian Sutil
15. Vitantonio Liuzzi

Scuderia Toro Rosso
16. Sébastien Buemi
17. va fi anunţat

Lotus F1 Racing
18. va fi anunţat
19. va fi anunţat

Campos Meta 1
20. va fi anunţat
21. Bruno Senna

US F1 Team
22. va fi anunţat
23. va fi anunţat

Virgin Racing
24. Timo Glock
25. va fi anunţat

Toyota Motorsport GmbH este obligată de semnarea Acordului Concorde să înainteze numele unei echipe pentru a participa la campionat deşi a anunţat că este în imposibilitatea de a face un astfel de lucru. Anunţul cu privire la acest entrant va fi făcut public la momentul potrivit.

Rămâne Renault în Formula 1?

Viitorul Renault în Formula 1 nu pare sigur. Ultimele “îngrijorări” din partea lui Carlos Ghosn, directorul executiv Renault se învârt în jurul preocupărilor pentru mediu şi modul în care F1 ignoră unele reguli principale cu privire la mediul înconjurător. Întrebat dacă F1 va fi importantă pentru Renault în viitor, Ghosn declară: “Nu cred că va fi foarte importantă dacă FIA nu vine în întâmpinarea acestor probleme legate de mediu. Am remarcat că în acest an 3 manufacturieri s-au retras din F1. Trei într-un an! Asta înseamnă că sunt multe probleme ce trebuiesc rezolvate.“

Producătorul francez nu a asigurat încă nici un sponsor principal pentru 2010. Carlos Ghosn promite că decizia va fi luată înainte de încheierea anului. Retragerea bănuită a Renault înseamnă că Robert Kubica ar rămâne fără scaun în F1. Sa fie el asul din mânecă a celor de la Mercedes?

Nico Rosberg este oficial pilot Mercedes

După luni de speculaţii Mercedes l-au confirmat oficial pe Nico Rosberg ca pilot al echipei în 2010. Nu au dat însă detalii precum lungimea contractului lui Rosberg sau identitatea celui de al doilea pilot.

Button la cuţite cu Brawn. Williams vinde acţiuni după 32 de ani de independenţă

Relaţia dintre Brawn GP şi Jenson Button pare să se fi înrăutăţit după plecarea acestuia la McLaren. Atât Nick Fry cât şi Ross Brawn au acuzat McLaren că i-au luat ochii lui Button cu centrul lor tehnologic şi au depus presiuni asupra campionului britanic pentru a-l sustrage de la echipa care l-a făcut campion. Recent Fry a declarat că Button încă se află sub contract până la finalul anului şi vor fi atenţi să îl facă pe englez să se ţină de acesta. “Mai sunt câteva lucruri pe care Jenson le poate face pentru echipă până la finele anului şi îl vom constrânge să le facă” a spus Fry.

Între timp, Button a făcut o vizită de adio la cartierul general al echipei Brawn, la Brackley, şi reacţia sa a fost una de “tristeţe şi furie” ne spune cotidianul Daily Telegraph. Deja aflată pe piaţă, cartea lui Button (Anul campionatului meu) are drept cuvânt înainte o frază aparţinând lui Ross Brawn în care acesta vorbeşte despre loialitatea unui pilot pentru echipa sa. Aflat la lansarea cărţii, Button a spus că ar fi fericit dacă măcar ar rămâne prieten cu Brawn.

Pilotul englez declară că hotărârea de a merge la McLaren a luat-o pentru că era în căutarea unei noi provocări şi nu datorită banilor, care ar fi mai puţini decât ar fi luat de la Brawn. “A fost foarte lejer să mă aflu la această echipă şi mutarea mă scoate din zona de confort. Tocmai de aceea o fac, nu pentru că va fi uşor, ci pentru că va fi greu.“

Cât despre cine îl va înlocui pe Button la Brawn/Mercedes, nici o veste încă. Neoficial, Nico Rosberg este primul pilot al echipei, iar opţiunile pentru al doilea pilot sunt Kimi Raikkonen, Nick Heidfeld şi chiar Michael Schumacher. Ross Brawn spune că vor analiza lista cu atenţie şi că nu este nici o grabă în găsirea celui de al doilea pilot. Norbert Haug îl preferă pe Kimi şi a spus că acesta are numărul său în caz că vor să ajungă la o înţelegere. Iar purtătorul de cuvânt al lui Michael, Sabine Kehm declară despre Schumacher că germanul este mulţumit de viaţa sa şi că Formula 1 nu este o prioritate momentan.

Frank Williams şi Patrick Head au vândut o parte din echipa lor unei firme de investiţii austriece, condusă de Toto Wolff, fost pilot în FIA GT şi implicat în management pentru piloţi împreună cu Mika Hakkinen. Wolff va face parte din consiliul de administraţie al echipei, alături de Head şi Williams, care au creat Williams Grand Prix Engineering în 1977 şi au reuşit să păstreze echipa independentă timp de 32 de ani.

Jenson Button merge la McLaren

Jenson Button îl va înlocui pe Heikki Kovalainen la McLaren în 2010, declară BBC. Anunţul oficial este aşteptat astăzi. Neajungând la un compromis cu Brawn în privinţa salariului, englezul s-a îndreptat spre McLaren. Acest anunţ confirmă încă odată că Raikkonen se retrage într-adevăr din Formula 1. Jenson se află în al 11-lea an al carierei sale după ce a trecut pe la Williams, Renault, BAR/Honda şi Brawn GP.
Deşi presupunem că Button era aşteptat cu braţele deschise la Brawn odată ce s-ar fi mulţumit cu bani puţini, Eddie Jordan declară că, conform surselor sale, noii patroni ai echipei (concernul Daimler) l-au eliberat pe Button din contract şi i-au spus să îşi caute alt angajament.

Sayonara Toyota

Toyota şi-a anunţat azi oficial anticipata retragere din F1. Nereînoirea contractelor celor 2 piloţi, nereînoirea contractului cu Williams au fost semne că 2009 ar putea fi sfârşitul pentru implicarea Toyotei în F1.

Din fericire Formula 1 nu a pierdut prea mult prin această retragere. Cel puţin nu din punct de vedere sportiv. Una din cele mai plictisitoare echipe din competiţie, nu e mai nimic de spus acum, la final de drum. Au avut totul la dispoziţie dar au reuşit să rateze. Şi a rata în condiţiile bugetelor colosale desfăşurate de Toyota nu cred că e uşor. Ar fi putut să-i angajeze pe Newey, pe Ross Brawn, pe Hakkinen, pe Raikkonen, pe Alonso, aveau banii pentru asta. Însă s-au mulţumit cu Schumacher. Ralf, din păcate. Sau Trulli, care în toţi anii petrecuţi la Toyota s-a făcut remarcat prin “trenul Trulli”. Un pilot cu calificări infinit mai bune decât performanţele în cursă. Asta e trademark-ul Toyotei dupa 8 ani (!) de Formula 1. O echipă la fel de plictisitoare ca şi maşinile de stradă pe care le construieşte. Campioni la fiabilitate, looseri la glamour şi fără punch. Japonezi în perfecţiune dar şi japonezi în exprimare.

Toyota iese demn, fără sepukku. La fel ca şi BMW mai devreme, lasă Renault în postura de singur reprezentant 100% al constructorilor de automobile. Cine ar fi crezut asta în urma cu câţiva ani? Cine ar fi crezut asta în vară, când Toyota era printre capii rebeliunii? Până la urma Maxie zâmbeşte ultimul. Din gaşca de contestatari n-a mai rămas decât Montezemolo, stingher printre pitici.

Iar retragerea Toyotei, a BMW-ului şi a Hondei arată că Formula 1 rămâne un loc în care succesul nu se poate obţine doar prin bani, robotizare şi  aplicarea de proceduri corporatiste. F1 e un sport al maşinilor dar oamenii sunt cei care fac diferenţa! Şi aşa, în mijlocul crizei şi al valului de retrageri sonore, Formula 1 şi-a recâştigat identitatea. Aceea de sport!

Fast Forward

Formula 1 aleargă spre viitor. Complexul Yas Marina e coborât din Star Trek, iar miliardele investite în această cursă par şi ele venite dintr-un univers paralel, în care nu există crize financiare ci doar problema cheltuirii banilor. Pe lângă arhitectura futuristă, remarcăm prezenţa VIP-urilor, necesare pentru a da glamour locaţiei. Fotomodele, sportivi, artişti, au fost adunaţi pentru a crea senzaţia de paradis al starurilor. Evidenta inspiraţie monegască se vede şi din felul în care circuitul şerpuieşte pe lângă yachturile strălucitoare.

Dacă din punct de vedere al luxului Abu Dhabi concurează cu succes principatul, circuitul de Formula 1 este unul modern, cu facilităţi impecabile şi cu linii drepte pe care monoposturile sunt libere să-şi desfăşoare caii putere. Hotelul cameleonic, tranziţia dintre zi şi noapte, tunelul prin care se iese de la boxe dau personalitate circuitului. Tot ceea ce Singapore a adus în Formula 1, Yas a dus la nivelul următor. Ambele sunt nepoate ale circuitului de pe Coasta de Azur, împreună cu clona europeană Valencia.

Yas nu e un circuit stradal, a copiat de la Monaco doar luxul. Dar dacă în sudul Franţei luxul e la locul lui de când lumea, facând legătura cu o lume de basm, cu prinţi şi regate, în Abu Dhabi luxul este opulent, copleşitor şi vrea să ne catapulteze într-un viitor stelar. Monaco este aristocratul autentic, Yas este şeicul putred de bogat. Iar Singapore stă undeva în balanţa dintre ieri şi mâine.

Dincolo de asfaltul proaspăt şi de milioanele de led-uri colorate lipseşte sufletul, istoria. Da, aceste teatre sunt superbe, nota 1000 la organizare! Dar Formula 1 are nevoie să dea viaţă acestor coloşi perfecţi. Iar asta nu se poate cumpăra! În ciuda unor construcţii spectaculoase şi a punerii în scenă ireproşabile, ceea ce lipseşte noilor circuite este un desen care să favorizeze curse spectaculoase. Poate doar Malaezia a reuşit să ofere aşa ceva şi asta mai mult datorită musonilor locali. Nu-mi aduc aminte de curse spectaculoase în Bahrein. Shanghai rămâne în memorie prin gafa ce l-a costat pe Lewis campionatul în 2007. Valencia a găzduit 2 curse absolut plate. Circuitul de la Istanbul părea promiţător dar spectacolul a lipsit şi acolo. Iar lipsa spectatorilor îi va aduce excluderea din calendar. Probabil spaţiile de fugă uriaşe pe care toate circuitele noi le au diluează limita, piloţii merg mai încrezători când ştiu că zidul e undeva departe. Sau poate că Tilke nu a descoperit încă ecuaţia S-urilor de la Suzuka, sau a Eau Rouge-ului…. Sau e vorba doar de norocul care face din Interlagos data cheie din calendar în ultmii 4-5 ani. Până şi controversatul Indy, care a găzduit cea mai penibilă cursă din istorie, are reputaţia unui circuit care a îmblânzit leii, Ralf lăsând urme adânci în zidul de protecţie.

Paradoxal, în lumea miliardelor de dolari aruncaţi la tot pasul în Abu Dhabi, la BBC se discuta de zor de nişte ponosite milioane de lire sterline, cât despart Silverstone-ul de un loc în Marele Circ. Probabil o suma mai mică decât a investit Yas în salariile vedetelor angajate să promoveze noul circuit. Rămâne de văzut dacă Formula 1 mai are nevoie de legende sau banii sunt tot ceea ce contează în această lume nouă.

Ah… cursa! Noroc cu ultimul tur.

Bridgestone se retrage din F1 la finalul lui 2010

Criza mondială face o nouă victimă în detrimentul Formulei 1: furnizorul de pneuri japonez Bridgestone. Aflat în Formula 1 din 1996, a rămas unicul furnizor de pneuri după retragerea Michelin din F1. Problema lui Bernie Ecclestone rămâne acum să găsească un nou furnizor având în vedere că Goodyear nu va reveni decât pentru un preţ rezonabil (greu de crezut că Bernie ar face sacrificii în ceea ce priveşte banii săi), Michelin nu are motive să revină după circul cu Indianapolis 2005. E posibil ca furnizorul să fie una din companiile mai mici existente pe piaţă.

Abu Dhabi 2009 – Podium

1.	Sebastian Vettel		Red Bull-Renault	55	1h33m03.314
2.	Mark Webber		Red Bull-Renault	55	17.857
3.	Jenson Button		Brawn-Mercedes	55	18.467
4.	Rubens Barrichello		Brawn-Mercedes	55	22.735
5.	Nick Heidfeld		BMW Sauber	55	26.253
6.	Kamui Kobayashi		Toyota	55	28.343
7.	Jarno Trulli		Toyota	55	34.366
8.	Sebastien Buemi		Toro Rosso-Ferrari	55	41.294
9.	Nico Rosberg		Williams-Toyota	55	45.941
10.	Robert Kubica		BMW Sauber	55	48.180
11.	Heikki Kovalainen		McLaren-Mercedes	55	52.798
12.	Kimi Raikkonen		Ferrari	55	54.317
13.	Kazuki Nakajima		Williams-Toyota	55	59.839
14.	Fernando Alonso		Renault	55	1m09.687
15.	Vitantonio Liuzzi		Force India-Mercedes	55	1m34.450
16.	Romain Grosjean		Renault	54	1 Lap
17.	Giancarlo Fisichella		Ferrari	54	1 Lap
18.	Adrian Sutil		Force India-Mercedes	54	1 Lap
R	Lewis Hamilton		McLaren-Mercedes	20	Frâne
R	Jaime Alguersuari		Toro Rosso-Ferrari	18
CEL MAI RAPID TUR
	Sebastian Vettel		Red Bull-Renault	54	1:40.279

Abu Dhabi 2009 – Greutăţi

În timp ce Lewis Hamilton este pregătit să domine cursa de la Abu Dhabi, colegul său de echipă, Heikki Kovalainen, coboară şi mai mult în clasament după o problemă la cutia de viteze în Q2. Transmisia maşinii nu a putut fi reparată aşa că schimbarea neprevăzută îl mai coboară pe finlandez cu încă 5 locuri.

FIA a publicat greutăţile maşinilor. Hamilton este cu 2, respectiv 5 kg mai uşor ca maşinile Red Bull din urma sa în timp ce monoposturile Brawn sunt mai uşoare ca McLaren-ul lui Hamilton cu doar 1-3kg. La polul opus se află cele 2 maşini Renault, cu rezervoarele la maxim în încercarea de a mai salva ceva din cursa finală a sezonului.

Circuitul Yas Marina, Abu Dhabi – greutăţi (kg)

1 . R. Kubica – BMW Sauber F1.09 – 654.5
2 . R. Barrichello – Brawn Mercedes BGP 001 – 655.0
3 . J. Button – Brawn Mercedes BGP 001 – 657.0
4 . L. Hamilton – McLaren Mercedes MP4-24 – 658.5
5 . M. Webber – Red Bull Renault RB5 – 660.0
6 . J.Trulli – Toyota TF109 – 661.0
7 . S. Buemi – Toro Rosso Ferrari STR4 – 661.5
8 . S. Vettel – Red Bull Renault RB5 – 663.0
9 . N. Heidfeld – BMW Sauber F1.09 – 664.0
10 . N. Rosberg – Williams Toyota FW31 – 665.0
11 . K. Raikkonen – Ferrari F60 – 692.0
12 . G. Fisichella – Ferrari F60 – 692.5
13 . K. Kobayashi – Toyota TF109 – 694.3
14 . V. Liuzzi – Force India Mercedes VJM02 – 695.0
15 . A. Sutil – Force India Mercedes VJM02 – 696.0
16 . J. Alguersuari – Toro Rosso Ferrari STR4 – 696.5
17 . H. Kovalainen – McLaren Mercedes MP4-24 – 697.0
18 . K. Nakajima – Williams Toyota FW31 – 704.0
19 . F. Alonso – Renault R29 – 708.3
20 . R. Grosjean – Renault R29 – 710.8