Formula 1 Grand Prix – Sezonul F1 in desfasurare

Primele cinci etape ale sezonului au fost însoţite de multe evenimente negative, atât pe pistă, cât şi în afara ei: proteste, descalificări, scandaluri, iar proteste. Însă toate au fost nimicuri pe lângă moartea tânărului Gilles Villeneuve.  Ediţia cu numărul 40 a Marelui Premiului al statului Monaco urma să fie una din cele mai interesante etape a sezonului, şi din fericire, fără victime.Din cauza importanţei primului loc pe grila de start – vital la Monaco, în cel mai adevărat sens al cuvântului – calificarea a fost foarte încordată, la limită şi uneori stresantă în căutarea unui tur “curat”. Structura weekend-ului la Monaco reflectă specificul acestei etape, cu prima calificare în ziua de joi,  vinerea este lăsată pentru totul felul de activităţi promoţionale şi festive, sâmbătă are loc a doua calificare, iar duminică – drama inevitabilă a cursei.

PRECALIFICĂRI

Datorită celor 31 de piloţi înscrişi pe 26 de locuri în calificări – circuitul nefiind destul de încăpător pentru mai mulţi – o sesiune de precalificare a fost iniţiată joi de la ora 8 dimineaţă. 23 de piloţi ai căror echipe au acumulat puncte în 1981 erau scutiţi, lăsându-i pe ultimii 8 să lupte pentru 3 poziţii. Şi ca să animeze prima sesiune, organizatorii au trimis o maşină cu apă pentru a spăla pista – jumătate de sesiune asfaltul a fost ud, iar piloţii au folosit pneuri de ploaie.  Jarier conducând o Osella a fost cel mai rapid, în faţa lui Mass, care folosea maşina de rezervă şi Warwick într-un Toleman. Derek Warwick a fost mai rapid cu 0,55s decât coechipierul său Fabi, care devenea spectator, alături de Paletti  (Osella), Boesel (March), Serra (Fittipaldi) şi de Villota (March).

CALIFICĂRI

În prima calificare Arnoux a fost cel mai rapid – 1:24.543. Încă doi piloţi – de Cesaris şi Patrese – au atins 1:24s la sfârşitul sesiunii. Rosberg al patrulea, Prost al şaselea şi Watson al douăsprezecelea, britanicul pilotând maşina de rezervă. Patrese folosea un motor Cosworth cu aspiraţie normală, Piquet motorul turbo BMW. Avantajul motoarelor turbo era nul pe străzile înguste a oraşului Monte Carlo.

În cea dea doua calificarea, motoarele Cosworth erau o ameninţare pentru pole position. Patrese a ieşit din 1:24 cu un tur pentru pole – 1:23.791. Arnoux a ieşit pe pistă cu 10 minute înainte de sfârşitul sesiunii. Turul său a fost descris ca fiind “violent”, dar cel mai important, pista era liberă şi Arnoux a fost cel mai rapid – 1:23.281 – al 12-lea pole position pentru francez şi al 22-lea pentru echipa Renault.  Prost s-a calificat al patrulea, Pironi al cincilea, Rosberg – blocat de piloţi mai lenţi, care, se jura el, nu priveau în oglinzi – al şaselea.  Coechipierul lui Rosberg, Daly era al optulea, Watson al zecelea.

Deşi cerul era înnourat, vremea era frumoasă în ziua cursei. Dar în Monaco condiţiile meteorologice se pot schimba radical în scurt timp.  Înainte de cursă, piloţilor le era adusă la cunoştinţă noua ceremonie de premiere a câştigătorului, care după turul de onoare nu urma să intre la boxe, ci să oprească lângă linia start-finish, unde aveau să fie prezenţi prinţul şi prinţesa principatului.

CURSA

La start Arnoux îşi păstra prima poziţie, Patrese era depăşit de compatriotul său, Giacomelli în Alfa Romeo. Patrese mai pierdea o poziţie peste un tur, Prost urca pe trei. Peste încă un tur maşinile Renault conduceau cursa, Giacomelli abandonând.Turul 5: Arnoux, Prost, Patrese, Pironi, de Cesaris, Alboreto.

Până în turul 15, ordinea nu s-a schimbat; dar liderul cursei, Arnoux a pierdut controlul asupra maşinii la ieşirea din virajul cu numărul 10, în secţiunea Swimming Pool. Maşina nu a fost lovită de bariere, dar motorul nu vroia să pornească. Iarăşi o ocazie ratată de a câştiga o cursă pentru Renault, dar de această dată nu din motive tehnice.

Dar echipa mai spera în victorie, Prost conducea cursa, cu Patrese şi Pironi în spate.  Francezul însă nu reuşea să scape de urmăritorii săi, dar nici nu-i lăsa să se apropie. Maşinile de la începtul anilor 80 erau puţin compatibile cu depăşirile în Monte Carlo, dar totuşi acestea existau, cum o demontrase şi Rosberg în turul 22, trecând de Alboreto, pentru a cincea poziţie. Însă în continuare, abandonurile tehnice urmau să modifice clasamentul.

Cheever, în turul 29 din cauza motorului, Laffite în turul 31 din cauza unei probleme de conducere, Winkelhock în turul 32 din cauza diferenţialului, Watson în turul 37 din cauza unei probleme electrice. Treisprezece maşini rămase.

Turul 40: Prost, Patrese, Pironi, de Cesaris, Rosberg, Alboreto, Mansell, Daly, Lauda – ceilalţi patru erau cu un tur în urmă. Prost începea să-şi mărească avantajul tot mai mult faţă de Patrese şi Pironi, francezul pierzându-şi nasul maşinii în timpul depăşirii lui de Angelis cu un tur în urmă.

În turul 51 cutia de viteze pe maşina lui Piquet ceda, iar motorul lui Lauda făcea la fel în turul 58, lăsând în cursă 11 maşini.

Turul 65: frustrat de apărearea încăpăţânată a lui de Cesaris, Rosberg loveşte o bordură, avariind suspensia maşinii.

Peste cinci tururi Alboreto abandonează şi el din cauza suspensiei. Turul 71 şi nouă maşini au rămas în cursă: Prost, Patrese, Pironi, de Cesaris, Daly, de Angelis, Mansell, Henton, Surer. Următorul tur şi Daly devine şi el o victimă a circuitului neiertător din Monaco: cu vizorul căştii acoperit de ulei, loveşte cu spatele maşinii o barieră din virajul Tabac. Aripa spate a fost deteriorată, dar Daly nu se opreşte fiind conştient că mai rămâneau patru tururi de parcurs. Prost l-a depăşit în urcarea spre Casino.

Turul 73:  Prost, Patrese, Pironi, de Cesaris. Pironi a parcurs acel tur în 1m 35s. Daly, de Angelis, Mansell erau întârziaţi cu un tur, Henton cu patru, Surer cu şase.

Turul 74: Prost e înaintea lui Patrese cu aproape şapte secunde, dar la ieşirea din virajul Chicane du Port, pierde surprinzător controlul maşinii şi loveşte puternic barierele. Uleiul lui Daly?

Maşina a fost puternic avariată şi o roată s-a detaşat de ea. Dintr-o posibilă dublă, Renault a plecat fără puncte din Monaco.

Liderul cursei se schimba a treia oară. Patrese avea un avantaj mare faţă de Pironi, aşa că a încetinit substanţial ritmul, mai ales că începuseră să cadă şi ceva picături de ploaie. Pironi avea probleme şi mergea şi mai lent.

La ieşirea din Mirabeau, Patrese pierde şi el controlul asupra maşinii. Pista era alunecoasă din cauza uleiului ce curgea din cutia lui Daly. Patrese însă a fost mai norocos ca Prost, a sărit peste bordură, fără să lovească maşina de bariere, însă motorul a oprit. Pironi şi de Cesaris au reuşit să-l depăşească, până acesta a reuşit să pornească maşina cu ajutorul comisarilor de traseu.

Pironi a făcut acel tur în 1m 58s şi avea clar probleme. De Cesaris a făcut 1m 42s, dar la 16 secunde depărtare de Pironi. Era doar o problemă de a ajunge la final, dar se părea că nimeni nu-şi dorea victoria. La intrarea în tunel, maşina lui Pironi s-a oprit încet, terminase benzina… Cineva trebuia să preia conducerea acestei curse. De Cesaris? Motorul Alfa Romeo murise pe acel tur urcând spre Casino. Numai Patrese mai avea şanse la victorie, cu condiţia să ajungă la finish, ceilalţi erau întârziaţi cu un tur sau mai mult, dar acela era ultimul tur al cursei. Daly nu a ajuns să vadă drapelul în pătrăţele, maşina sa nemairezistând torturii la care a fost expusă. Patrese a ajuns până la linia de sosire, însă fără să ştie că era câştigătorul cursei. După turul de încetinire, se îndrepta spre boxe, însă i se gesticula să meargă spre podium. Doar câştigătorul urma să parcheze acolo. Doar ajuns pe podium, Patrese a realizat ce s-a întâmplat, a câştigat prima sa cursă, la Monaco. De Angelis era şi el pe podium, în învălmaşeala ultimului tur, a crezut ca ajunsese pe locul 2, însă era pe 5.

Acea zi avea să rămână în istorie drept una în care s-ar fi putut întâmpla multe lucruri neaşteptate care să trimită spre cea mai înaltă treaptă a podiumului piloţi neprevăzuţi. Patrese nu va mai câştiga la Monaco, de Cesaris a mai mers în 208 de curse dar nu avea să câştige niciuna, Pironi şi Daly nu au mai alergat la Monaco.

REZUMAT CURSĂ ÎN FORMAT VIDEO (comentariul: Clive James)

CLASAMENT GENERAL:
1. Prost – 18p
2. Watson – 17p
3. Pironi – 16p
4. Rosberg – 14p
5. Patrese – 13p
6. Lauda – 12p

Galerie Foto