Noile reguli şi schimbări pentru sezonul 2009

Vă vom prezenta în continuare, pe scurt, schimbările în regulament şi în domeniul tehnic. Cu aceste schimbări s-a urmărit reducerea costurilor şi a performanţei unei maşini de Formula 1, în special în domeniul aerodinamic, pentru a permite mai multe depăşiri şi a ţine în frâu vitezele din ce în ce mai mari.  Schimbările din acest an sunt majore şi fac ca toate echipele să pornească într-un fel de la 0. McLaren a reuşit să ofere motoare Mercedes echipelor Force India şi Brawn GP iar Ferrari furnizează motoare Scuderiei Torro Rosso. Renault motorizează şi echipa Red Bull iar Toyota pe cei de la Williams. Avem astfel 3 motoare Mercedes, 2 Ferrari, 2 Renault, 2 Toyota şi 1 BMW.

Cauciucuri
Anul 2009 marchează reîntoarcerea cauciucurilor netede, fără striaţii (slicks). Se încearcă mutarea accentului pe aderenţa mecanică în locul celei aerodinamice. Fără striaţii aderenţa va urca cu 20% însă va fi contracarată de scăderea downforce-ului aerodinamic prin trecerea în ilegalitate a diverselor accesorii prezente anul trecut. Rezultatul va fi reducerea performanţei în curbele de mare viteză. Slick-urile vor fi prezente în două variante care vor trebui folosite în timpul unei curse (Bridgestone vor alege cele două variante pentru fiecare cursă din cele 4 opţiuni ale lor: super-soft, soft, mediu şi hard). Dar nu vor putea alege două opţiuni consecutive ci vor trebui să sară o treaptă pentru a creea o mai mare diferenţă între cele două variante (adica: super-soft cu mediu, soft cu hard sau super-soft cu hard). O dungă verde pe peretele lateral al cauciucului va diferenţia cele 2 variante. Cauciucurile de ploaie standard vor fi cunoscute drept intermediate iar cele de vreme extremă wets (acestea din urmă vor fi marcate cu o linie verde pe mijlocul pneului).

Kinetic Energy Recovery Systems (KERS)
Sistemul Kers este un dispozitiv prin care recuperează energia cinetică eliberată în timpul procesului de frânare. Energia este stocată folosind un dispozitiv mecanic bazat pe un dinam sau folosind o pilă electrică şi apoi este pusă la dispoziţia pilotului într-o cantitate definită pe tur şi poate fi activată printr-un buton aflat pe volan. Puterea generată de KERS e în jur de 8 cai putere timp de 7 secunde pe tur. Dacă calibrarea maşinii va fi făcută cum trebuie un pilot poate câştiga câteva zecimi de secundă pe lap.

Motorul
În încercarea de a mări durata de viaţă a unui motor turaţia a fost scăzută de la 19,000 to 18,000 rpm. Un pilot poate folosi doar 8 motoare de-a lungul sezonului. O echipă mai beneficiază de 4 motoare pentru teste.  Dacă se depăşesc cele 8 motoare, penalizarea va fi de 10 locuri pe grila de start sau ultima poziţie pe grilă dacă schimbarea motorului are loc după calificări.

Aerodinamica
Forţa de aderenţă va fi redusă drastic în acest sezon. Rezultă mai mult efort de concentrare din partea piloţilor. În încercarea de a reduce turbulenţa aerului în spatele unei maşini aflată în acţiune au dispărut multe elemente externe ale caroseriilor. Cea mai evidentă diferenţă între monoposturile 2008 şi 2009 este lăţimea eleroanelor faţă, acum de aceiasi lăţime cu maşina (1800mm) şi reglabile de către şofer (câte 2 ajustări pe tur). Diversele ataşamente aerodinamice de pe suspensiile faţă şi spate au dispărut complet iar deflectoarele laterale de difuzie a aerului (“barge boards” sau “turning vanes”; luasera o mare amploare în ultimii 3 ani; rolul lor era de a dirija curentul creat de roata din faţă în 2 părţi, una care intra în sidepod pentru răcirea motorului şi a doua era evacuată spre exteriorul maşinii şi reduce rezistenţa aerodinamică) sunt acum restricţionate la o mică secţiune triunghiulară în faţa sidepod-urilor. Diverse guri de aer şi aripioare presărate pe sidepod-uri au fost interzise. Aripa spate este mai îngustă (750mm în loc de 1000mm) şi mai îngustă (950mm în loc de 800mm) iar diffuser-ul a fost mutat mai în spate, alungit şi mai înalt, pentru a reduce forţa aerodinamică.

Safety car
Boxele vor rămâne deschise pe perioada intrării unei maşini de siguranţă pe pistă iar piloţii vor putea intra liber la alimentare. Dar, prezenţa unui soft la bordul maşinii standardizează timpul în care un pilot poate ajunge la boxe pentru ca aceştia să nu forţeze maşina spre pitstop în momentul intrării safety car-ului.

Greutatea maşinii înainte de cursă
După sesiunea de calificări FIA va face cunoscute greutăţile monoposturilor într-o încercare de a permite telespectatorilor să anticipeze intrarea la boxe a diverselor echipe.